Президент і Уряд анонсували нову програму безплатних поїздок по Україні для всіх громадян від Укрзалізниці протяжністю 3000 кілометрів.

Як пояснили в “Укрзалізниці”, “3000 кілометрів” покликані розвантажити найпіковіші періоди: чимало пасажирів готові змінювати дату і навіть місяць подорожі за суттєво нижчої ціни. Для порівняння: у серпні, коли надскладно взяти квитки хоч кудись, залізниця перевозить 2,6 млн пасажирів, а в лютому — лише 1,9 млн. Відповідно, в період з меншим навантаженням є можливість дозаповнювати місця (навіть без додаткових рейсів можемо запропонувати до 200-250 тисяч місць на місяць в періоди нижчого попиту), пропонувати подорожі “за кілометри” й перевозити додатково пасажирів, не нарощуючи витрати.

На переконання залізничників, в “низький сезон” додаткові можливості подорожувати можуть дати поштовх іншим суміжним сферам внутрішнього туризму, адже це низький сезон і для них.

“Відтак, пасажири, яким не принциповий час поїздки (наприклад, раз на рік навідують родичів чи використовують відпустку для поїздки країною) матимуть сильний стимул подорожувати поза піком, вивільняючи місця в піковий час. Також “кілометрами” зможемо заохочувати поїздки у дні з меншим навантаженням (наприклад, не в п’ятницю ввечері до Львова, коли їдуть усі, а, скажімо, у вівторок чи ранковим поїздом за “кілометри”, — додають аргументів в “Укрзалізниці”.

Тим часом у періоди, коли на залізничні перевезення підвищений попит (наприклад, у грудні), фокус програми буде на тому, щоб допомогти жителям прифронтових громад, які найбільше потерпають від обстрілів та знеструмлень: поїздки “за кілометри” будуть доступними саме для поїздів звідти.

Пропонуємо відповіді “Укрзалізниці” на актуальні питання щодо 3000 безплатних кілометрів:

Чому саме 3000 км? Що, якщо мені не потрібно або я не зможу їх використати?

Ця відстань символічно покриває найдовший наявний залізничний маршрут Україною туди-назад (із Запоріжжя до Ужгорода), тож дасть можливість відкрити країну всім, де б хто не жив;

Програма розповсюджується на поїздки в далекому сполученні й, зрозуміло, йдеться саме про внутрішні рейси й не про преміумсегмент. Це — адресна можливість для тих, в кого є потреба, а кому не потрібно — звичайно, можуть купувати квитки без жодних змін;

Разом із тим, думаємо і над опціями щодо невикористаних кілометрів, щоб дати можливість їх спрямувати з користю.

Пасажирські перевезення збиткові. За чий рахунок бенкет? Хто перекриватиме збитки?

• Ця програма розгортається паралельно зі стартом системної (хай поки й лише часткової) компенсації реальної собівартості пасажирських перевезень. Це покращить ситуацію для залізниці, а разом із тим збереже доступність подорожей для всіх українців;
• Додаткові пасажири, які подорожуватимуть “за кілометри”, дозаповнюватимуть наявні місця, відтак суттєво не додаючи витрат. Курсування пасажирських поїздів субсидіює держава, тож важливо, щоб вони задіювались максимально ефективно і якомога більше пасажирів могли подорожувати цілорічно. Підтримка пасажирських перевезень – це кошти платників податків, тож вони мають відчути цей ефект;
• А паралельно вводитимуться додаткові сервіси для тих, хто готовий платити — в категоріях СВ, 1 клас, міжнародні поїзди. Відповідні додаткові доходи перекриватимуть вартість поїздок “за кілометри”, щоб не збільшувати потребу в державному фінансуванні.

Ресурсу ледь вистачає на заробітні плати залізничників, галузь критично недофінансовано.

• “3000 кілометрів” розгортаються паралельно із стартом системної державної підтримки пасажирських перевезень Укрзалізниці;
• Перехід на покриття реальних витрат пасажирських перевезень державою якраз дозволить покращити фінансову ситуацію залізниці, зберігати робочі місця.

Данило Липівський

Інформаційний оглядач інтернет-сайту Bogo News.